各位网友好，小编关注的话题，就是关于印度航空坠机声明的问题，为大家整理了3个问题印度航空坠机声明的解答内容来自网络整理。
谢邀。关于此问题在本人《三个月掉三架，印度回归“正常模式”，解密米格-21事故原因》中有详述，欢迎移步。这里简述。
抛开其他大道理，飞机失事一般无外乎三个方面：飞机、飞行员、以及外部环境。其实外部环境最终也是对飞机或飞行员产生影响，进而导致事故。
这次米格-21坠毁，飞行员是一名上校，属于较高级别的军官，按说经验应该是十分丰富的，因此我们暂且认为不是飞行员的原因，或者说飞行员操纵失误的可能性比较小。那剩下的就是飞机或外部环境的影响。
先说飞机本身。
印度的米格-21还是上世纪80年代引进生产许可证，自行生产的米格-21比斯，生产厂还是那个“著名”的印度斯坦航空公司，因此有些人认为很有可能是飞机质量问题，这个也是极有可能的。但目前得到的信息太少，具体原因不好说。
但是如果结合媒体报道中的细节，像“起飞不久后便遭遇到致命性事故”，则也不能排除另外一些可能。像是起飞阶段撞鸟、遭遇低空风切变，等等。像米格-21这样的单发轻型飞机，在起飞阶段遭遇撞鸟对飞行员来说绝对是一场噩梦，留给飞行员处置的余地极小，几乎只能第一时间跳伞。然而米格-21的弹射系统性能和可靠性都不是太好，低空跳伞时飞行员生还的可能性也不会太高。
风切变是一种自然现象，主要是垂直方向上的风切变对飞行安全影响较大，由于起飞阶段飞行高度低，如果飞行员处置不及时也会导致机毁人亡。
印度装备的米格-21
被鸟撞后的发动机，压气机第一级叶片几乎全部打废
被鸟撞过的机头
一架遭遇风切变的客机，可见明显的低头动作。这是大飞机，如果是小飞机，后果可能更>严峻/p>
前有印度教练机坠机，后有日本F-2战斗机坠海
仅是2月份以来国际社会一共坠毁了5架各型飞机，频率不可谓不高。光是印度就占了4架，当然我已经不想说三哥，因为他每月都有坠机，已经不叫新闻了。
日本共同社报道:日本防卫省称20日上午8点48分在该基地起飞，当时共有3架F-2进行设想针对战机的训练。上午9点18分左右发现了F-2战机求救信号，2分钟后战机从雷达上消失。据称，F-2战机在训练时坠机尚属首次。当天稍晚些的时候，日本防务大臣证实因为天气原因坠机，机上飞行员生还。
日本F-2战斗机是有美国（洛克希德马丁）主导开发，日本（三菱）共同参与研制的一款多用途三代机。脱胎于美国F-16C/D这一机型，所以乍一看两款战斗机很像。主要负责对海反舰作战，兼顾对地和制空任务。1995年首飞2000年正式列装日本航空自卫队。该机型机体设计优异，拥有13个外部武器挂载点，装备有源相控雷达。挂载多型空射反舰导弹和精确制导武器后表现不俗，总体来说是一款优秀的三代机。
由于F-2战斗机美国主导研发，同时很多关键性的零部件都是采用美国装备，比如发动机、机载武器。再加上日本自卫队有限的采购数量导致单机采购价居高不下，贵是日本自研武器的通病，单机造价1亿美元！要知道美国F-35战斗机也才1.5亿美元，这样一比F-35一点也不算贵了。所以是目前世界上最贵的一款三代战斗机。航空自卫队的宝贝疙瘩，在2011年那一场大海啸中，18架F-2战斗被海啸冲坏，损失惨重。
挂载射程200公里的ASM-3超音速反舰导弹，最大速度达到3马赫，对水面舰艇威胁极大
日本航空自卫队师从美国，飞行员整体的训练水平，飞行时间都是想当高的。这么仅有的坠机事件作为个案不足以说明问题，跟印度的坠机是两码事。虽然东亚已经进入四代机时代，但作为这么优秀的多用途三代机，可用之处依旧很广。大家依然会在新闻报道中见到它在东海方向、日本海方向活跃的身影。
日本F2B战机失去联系，现在被证实已经坠毁了，茫茫大海中日本很快找到了2名跳伞飞行员，并成功救起，战机坠毁的原因有很多，可能是机械故障、电气故障、机体老化，或者飞行员的操作失误造成，但是能在这么短的时间内成功找到失事飞行员，并将其救起，说明日本救援应急机制非常完备，效率也高得吃惊！
据日本广播协会（NHK）消息，早上9点18分，一架日本航空自卫队的F-2战斗机于山口县附近的日本海上空训练时地面失去联络，飞机从雷达上消失。
↑NHK快讯截图失事战机为F2B双座型，两名飞行员应该均跳伞成功，随后日本的反应真是快，对失事战机的搜索和拯救行动非常成功，很快在大海上找到2名飞行员，而且都还有意识，问题应该不大，也证明了日本海上搜救能力非常强，对突发事件的应急机制也非常到位，这一方面是值得肯定的！
而且日本的空军训练强度是非常高，事故率也很低，这次F2的坠毁不比大惊小怪，实事求是的讲，日空军有很多值得我们学习和借鉴的地方！
印度飞机再次坠落，而且事发地点非常敏感？从这个题目中看，它描述的事情应该是印度飞机在印巴边境地区再次坠落，然后印度误以为飞机遭到了巴基斯坦的攻击，两国关系出现变化。但是从现在的情况来看，没有任何一个媒体都报道这样的消息：没有所谓的印度再次坠机，也没有所谓的坠毁在敏感地区。
从查证的结果来看，所谓的敏感地区再次坠落一架印度飞机是一个假新闻。
@ 某次印度飞机坠毁
事实上讲，即便不去各个新闻网站查证，从原则上说，印度飞机再次坠毁在敏感地区也是一件不可能发生的>事变/strong>
虽然因为印度飞机的维修力量比较薄弱，飞行员的训练和管理也不是很到位，坠机对于印度来说是一件很寻常的事情。在2018年，新年刚过第三天（一月三日）便有一架印度飞机坠落，2019年印度飞机的表现不错，但也没有撑过一个月，在一月二十八日印度的美洲虎飞机坠落，开始了新年首摔。
从印度飞机的坠落频率来说，被巴基斯坦抓获的阿比纳丹中校，可能真的是因为坠机才被抓获，而不是被击落。
@ 也许是坠毁而非击落的“阿比纳丹飞机”
但是，就现在的形式来说，印度飞机再次坠毁在敏感地区是一件不可能的事情。因为事实上讲，为了避免此次刺激、为了避免进一步激化双方的紧张局势，印巴双方的飞机正在尽量避开敏感地区飞行，而且近期、也并没有任何一方在敏感地区，执行了某些飞行任务。
换而言之，在这块敏感而又保持克制的空域，不会有任何飞机出现（不论是军用还是民用），坠机自然是无中生有的传闻。
民航客机已经全部停飞、或者纷纷改变航线，而且军机受紧张局势影响，不会轻易在敏感地区飞行。
@ 国际航班调整飞行>门路br/>
最重要的是，即便印度飞机再次坠毁、也不见得就能动摇双方关系，关键还是要看印度和巴基斯坦如何报道
就像题目中说的，如果印度报道称、印度飞机再次坠毁，而巴基斯坦的报道也是如此（并没有提到巴基斯坦军方击落印度飞机）。那么即便印度飞机再次坠毁，印巴也不会再起冲突。
双方虽然是世仇，但也不是不讲道理。
而且现在来看，双方都想缓和关系，都有这样的和平需求。
即便真的再次出现飞机坠落，只要双方不故意挑起矛盾，统一口径（飞机坠毁），那么局势依旧可以保持平稳，不用过于担心。
注：印度和邻国巴基斯坦的整体趋势还是趋于平稳的，只是最近吸引眼球的标题太多了，实际上讲，双方的局势并没有那么僵持，更多是相互克制。
注：其实很多时候，事实并不重要，关键看两国的政府发言人怎么说。
以阿比纳丹为例。如果印度和巴基斯坦统一口径，印度表示：阿比纳丹的飞机是坠毁，巴基斯坦表示：巴基斯坦人民解救了因飞行事故而受伤的的印度飞行员。
这反而就化干戈为玉帛了。
@ 巴基斯坦解救因事故受伤的印度飞行员（双方这样宣传的话，坠毁多少架都没事）。
注：问题中的第一次坠机，是指前几天印度空军中校阿比纳丹被俘事件。
至于再次坠机，并没有这件事情。
到此，大家对印度航空坠机声明的解答时否满意，希望印度航空坠机声明的3解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。